Stationen für Hundekotbeutel im Esslinger Stadtgebiet? Das hatte die Stadt bisher abgelehnt. Nach einer Demo von Hundebesitzern kam es zu einem Sinneswandel.

Die Stadt Esslingen ist nun doch auf den Hund gekommen – im positiven Sinn. Oberbürgermeister Matthias Klopfer hat sich nach Angaben seines Pressereferats dazu bereit erklärt, in einem Pilotprojekt zunächst versuchsweise Stationen für Hundekotbeutel an ausgewiesenen Standorten im Stadtgebiet aufzustellen. Bisher hatte die Verwaltung solche Stationen abgelehnt.
Die Entwicklung freut Julia Zimmermann. Die Hundehalterin hatte zusammen mit Sandra Stark, einer anderen Tierfreundin, Ende April eine Hunde-Demo vor dem Alten Rathaus organisiert, zu der mehr als 50 Menschen mit ihren Vierbeinern gekommen waren. Zwei Ziele hatten sie verfolgt: das Aufstellen von Stationen mit Hundekotbeuteln auf öffentlichen Flächen im Stadtgebiet und die Einrichtung einer Auslauffläche für ihre Tiere.
Nach dieser Demonstration hatten sich Julia Zimmermann und Sandra Stark für einen Besuch der Bürgersprechstunde bei OB Klopfer Anfang Mai angemeldet. Im Gespräch mit dem Verwaltungschef, so berichtet Julia Zimmermann nun, habe sie ihre Anliegen erneut angesprochen: „Nach einigem Hin und Her und Gegenargumenten, warum vieles nicht gehe, hat er sich dann doch überzeugen lassen.“ Das Stadtoberhaupt habe der Einrichtung von Hundekotbeutelstellen in einer Art Feldversuch zugestimmt. Für die Umsetzung sei ein Zeitpunkt um die Sommerpause herum angedacht – also wohl im Juli oder August. Doch beim Thema Hundewiese biss sie auf Granit. In diesem Punkt sei der OB hart geblieben.
Bisher hatte sich die Verwaltung auch gegen Stationen für Hundekotbeutel ausgesprochen. Sie hatte auf einen bereits durchgeführten Versuch mit solchen Stellen auf der Maille verwiesen. Ein Rückgang des Hundekots in öffentlichen Anlagen habe dabei nicht festgestellt werden können. Im Gegenteil: Im Umfeld der Stationen habe die Verschmutzung durch ungenutzte Beutel sogar noch zugenommen. Hundebesitzer, die gewillt seien, die Hinterlassenschaften ihrer Tiere zu entsorgen, würden zudem meist Beutel mit sich führen.
Diese Argumente, so teilt Marcel Meier vom städtischen Pressereferat mit, würden nach wie vor gelten. Ihr Umdenken in dieser Frage begründet die Verwaltung aber damit, dass sich Julia Zimmermann und Sandra Stark zur Mithilfe bereit erklärt hätten. Die beiden engagierten Frauen würden die Hundekotbeutelstationen während des Feldversuches als Patinnen betreuen. Wie ihre Aufgaben dabei genau aussehen würden, würde derzeit noch geklärt. Angedacht sei aber, dass die Bürgerinnen die Hundekotbeutelspender regelmäßig mit Beuteln auffüllen.
An der genauen Ausgestaltung des Pilotversuchs wird laut Marcel Meier noch gearbeitet: „Um die Details mit zunächst zwei Standorten von Hundekotbeutelspendern zu klären, sind wir derzeit im Austausch mit engagierten Bürgern und Hundehaltern, die uns dabei unterstützen.“ In seiner Sprechstunde, ergänzt Julia Zimmermann, habe OB Klopfer aber von Standorten im Merkel- und im Schillerpark gesprochen. Wann mit ersten Ergebnissen des Feldversuchs zu rechnen sei und welche Folgen er haben könnte, kann Marcel Meier noch nicht sagen.
Unabhängig von ihren Zugeständnissen mit Blick auf die Hundekotbeutel bleibt die Stadtverwaltung aber bei ihrem strikten „Nein“ bei der Schaffung einer Auslauffläche für Hunde im Stadtgebiet. „Esslingen ist bereits jetzt unterdurchschnittlich mit Grünflächen ausgestattet“, teilt Marcel Meier mit. Es sei daher aus Sicht der Stadtverwaltung nicht zielführend, die vorhandenen Grünflächen für einzelne Zielgruppen wie etwa Hundehalter aufzugliedern: „Die Lösung liegt eher in einer gemeinschaftlichen Nutzung des öffentlichen Grüns.“

Patenschaften für Hundekotbeutel
Patenschaften: Die Idee der Patenschaften für Stationen mit Hundekotbeuteln wird etwa in Schorndorf, der ehemaligen Wirkungsstätte von OB Matthias Klopfer, umgesetzt. Spender werden nur dort aufgestellt, wo Paten zur Betreuung zur Verfügung stehen. Die Erfahrungen seien überwiegend positiv.
Aufgaben: In Schorndorf kümmern sich etwa 60 Paten um gut 65 Spender für Hundekotbeutel. Ihre Aufgaben sind laut Stadt die Befüllung der Stationen mit Beuteln und die Abholung der Tüten bei den Zentralen Diensten in Schorndorf. Zudem würden die Paten auch Verschmutzungen, Beschädigungen oder Diebstähle melden. (sw)

Ehrenamtliche haben rund um Denkendorf Spazierwege vor allem für ältere Menschen zusammengestellt. Die Touren werden nun in der Praxis erprobt, Verbesserungsvorschläge sind erwünscht.

Mobil sein ist gerade im Alter wichtig. Abwechslungsreiche Spaziergänge, bei denen es auch etwas zu sehen gibt, locken zum Rausgehen in die Natur. Deshalb hat eine Gruppe von acht spazierfreudigen Denkendorfer Bürgern ehrenamtlich zwölf kurze und barrierearme Spazierstrecken auf Denkendorfer Gebiet zusammengestellt – schöne Aussichten inklusive. Diese Wege gehen nun in den Praxistest.
Alle zwei Wochen wird eine Route im Gemeindeanzeiger vorgestellt. Es gibt neben dem Streckenverlauf unter anderem Informationen über Länge, Steigungen oder Bodenbeschaffenheit. Kann man dort auch mit dem Rollator, dem Rollstuhl oder dem Kinderwagen unterwegs sein? Wo gibt es eine schöne Aussicht und Bänke zum Rasten? Außerdem sind Möglichkeiten vermerkt, unterwegs einzukehren, und ebenso die Standorte der „Netten Bürgertoiletten“, einem Netz aus öffentlich zugänglichen Toiletten. Zudem wird gezeigt, wo eine Anbindung an den Bürgerbus besteht. Dieser kann Spaziergänger bei einigen Strecken zum Start bringen oder am Ziel aufnehmen.
Die Bürgerinnen und Bürger sind nun dazu aufgerufen, die Wege alleine oder auch in Gemeinschaft abzugehen. Rückmeldungen an die Koordinierungsstelle Älterwerden sind erwünscht.
Zum Auftakt machte sich eine Gruppe von rund 20 Seniorinnen und Senioren gemeinsam mit dem Bürgermeister Ralf Barth, Maria Sommer, der Leiterin der Koordinierungsstelle Älterwerden, sowie Renate und Karl-Heinz Gattner vom Ehrenamtsteam auf Erkundungstour. „Von Bänkle zu Bänkle“, so das Motto. Und Möglichkeiten, sich auszuruhen oder sich einfach nur für ein Schwätzchen niederzulassen, gab es angesichts von mehr als sechs Bänken auf der rund 1,5 Kilometer langen Strecke reichlich. „Das ist wieder ein kleiner Meilenstein der Quartiersentwicklung“, sagte Barth. Deren Ziel ist es, älteren Menschen zu erlauben, möglichst lange selbstbestimmt und sozial eingebunden leben zu können.
Draußen zu sein und sich zu bewegen, sei gesund für Körper und Geist, betont Sommer. Die genaue Beschreibung und die eher einfach zu bewältigenden Wege sollen auch diejenigen ins Freie locken, die sich vielleicht nicht mehr so recht trauen, erklärt sie. Die Strecke führt von der Bürgerbushaltestelle am Martin-Luther-Haus in Richtung Alter Eichwald, vorbei an einem Tümpel und leicht bergab, bevor es wieder in Richtung Ort geht.

Keine Probleme mit dem Rollator
Der Boden ist, wenn nicht asphaltiert, dann gut befestigt. Edmund Obergfell hat mit seinem Rollator auf dem überwiegend ebenen Weg keine Probleme. Der 90-Jährige freut sich daran, gemeinsam mit anderen an der frischen Luft zu sein.
Der Weg führt auf weiten Strecken durch den Wald. Angenehm angesichts sommerlicher Temperaturen, findet Brigitte Kiessling. Die 79-Jährige ist viel allein draußen unterwegs und genießt nun die Gemeinschaft. „Das könnte man öfter machen“, meint auch Brigitte Skrok (80). Etliche nutzen auch die Gelegenheit für das Gespräch mit dem Bürgermeister. Der hört aufmerksam zu und erfährt auch die eine oder andere Lebensgeschichte.
Nach der Erprobungsphase sollen die Wege in einer Broschüre zusammengefasst und genau beschrieben werden. Es sind vor allem kürzere Wege mit einer Länge von maximal zwei Kilometern, die sich durch Varianten oder Schleifen auch verlängern lassen.

Die Nächsten Touren
11. Juni, 14.30 Uhr: „Schneckenwegle-Spaziergang“ mit Bewegungseinheit bei der Ludwig-Uhland-Schule und Einkehrmöglichkeit im Café Mayer. Dauer etwa eine Stunde (inklusive Pausen). Treffpunkt ist die Bürgerbushaltestelle Mexi­mieux-Platz. Keine Anmel­­dung erforderlich.
26. Juni, 14 Uhr: „Kleiner Kugelpfadspaziergang“ für Menschen mit und ohne Demenz mit Aktionen des Teams vom Café Begegnung zur guten Stunde und dem Obst- und Gartenbauverein. Einkehrmöglichkeit im Pflegeheim am Kloster. Dauer ein bis 1,5 Stunden. Treffpunkt ist die Bürgerbushaltestelle Maierhof. Anmeldung erbeten bis 19. Juni bei Maria Sommer unter Telefon 07 11/ 34 16 80 39 oder per Mail an m.sommer@denkendorf.de.
Alle Infos zu den Spaziergängen finden sich unter: www. denkendorf.de/leben- wohnen/aelterwerden/ spazierwege
Feedback: Rückmeldungen, Kritik und Verbesserungsvorschläge zu den Wegen wie auch Fotos von unterwegs nimmt ebenfalls Maria Sommer entgegen.
Quartiersentwicklung: 2022 wurde der Quartiersentwicklungsplan „Älterwerden in Denkendorf gemeinsam gestalten“ als Fortschreibung der Altenhilfeplanung verabschiedet. Seither sind einige Initiativgruppen entstanden, die sich um Aspekte des Zusammenlebens Gedanken machen. 58 Einzelmaßnahmen stehen im Plan. Sie werden nach und nach umgesetzt. (urh)

Die Stadt Esslingen übernimmt das Gelände an der Flandernstraße 2026 nach dem Umzug der Hochschule in die Neue Weststadt. Der Kaufpreis muss dann fließen, die Weitervermarktung wird dauern. Die Verzögerung kostet die Stadt einiges Geld. Nun soll die Planung forciert werden.

Händeringend sucht die Stadt Esslingen Möglichkeiten, Wohnraum zu schaffen. Eine Option für einen großen Wurf ist das Hochschulareal an der Flandernstraße. Sobald der dortige Hochschulstandort 2026 in die Neue Weststadt verlegt wird, übernimmt die Kommune das Gelände vom Land. Seit 2016 ist dieser zeitliche Horizont bekannt. Ursprünglich sollten die Bagger anrollen, sobald die Hochschule umgezogen ist. Doch ein realisierbares Konzept fehlt bis heute – auch die Pläne, sich mit diesem Projekt an der Internationalen Bauausstellung (IBA) zu beteiligen, haben sich zerschlagen. Im Ausschuss für Technik und Umwelt (ATU) des Gemeinderats hat die Verwaltung jüngst den Stand der Dinge vorgestellt. Klar wurde, dass eine Vermarktung des Areals angesichts der Situation am Immobilienmarkt deutlich schwieriger und nach aktuellem Stand auch weniger lukrativ geworden ist.
CDU-Fraktionschef Tim Hauser hatte die Debatte mit einem Haushaltsantrag angestoßen: Weil er findet, „dass Projekte dieser Größenordnung mit bis zu 500 Wohneinheiten stärker in den Fokus gerückt werden müssen“, hatte Hauser um Aufklärung gebeten, wie Planungsprozesse so gestaltet werden können, dass sie auch bei zeitlichen Verzögerungen, etwa durch stockende Aktivitäten der Baubranche, fertig in der Schublade liegen. Hausers Kritik: „Wir sind oft Champions League in der Planung und nur Kreisklasse in der Umsetzung.“
Im ATU hat Stadtplanungsamtschef Axel Fricke nun deutlich gemacht, dass es mit einem zeitnahen Baubeginn nach dem Auszug der Hochschule wohl nichts werden wird. Für Anfang 2025 strebt die Verwaltung einen Grundsatzbeschluss zur Entwicklung des neuen Stadtquartiers und zur schrittweisen Vermarktung von Teilflächen an. Die Stadt will ihre städtebauliche Rahmenplanung für dieses Projekt noch 2025 unter Dach und Fach bringen – allerdings werde man danach „nicht gleich loslegen können“, weil die Vermarktung der Flächen herausfordernd werden dürfte.

Die bestehenden Gebäude abreißen?
Immerhin wurden inzwischen wichtige Voruntersuchungen angestellt, die weiter ergänzt werden. Eine zentrale Frage ist noch unbeantwortet: Sollen die bestehenden Gebäude fallen oder ganz oder zumindest teilweise erhalten und neu definiert werden?
Inzwischen mehren sich die Zeichen, dass das rund 67 000 Quadratmeter große Areal nicht en bloc vermarktet wird, zumal eine abschnittsweise Realisierung „eine detailliertere und vor allem differenziertere Planung, Steuerung und Entwicklung“ ermögliche. Entscheidend sei eine qualitativ hochwertige Planung aus einem Guss. Kniffliger ist, dass sich die Stadt verpflichtet hat, den Kaufpreis von 23 Millionen Euro innerhalb von drei Wochen nach dem Auszug der Hochschule zu begleichen.
Da das Geld an das Land fließen muss, eine Refinanzierung durch Weiterverkauf jedoch auf sich warten lässt, muss die Stadt den Kaufpreis vermutlich 2026 und 2027 zwischenfinanzieren, was den städtischen Haushalt erheblich belasten wird – ein sehr hoher sechsstelliger Zinsbetrag pro Jahr gilt als nicht unrealistisch. Derzeit ist das Projekt weder im Doppelhaushalt noch in der mittelfristigen Finanzplanung der Stadt finanziert. Deshalb müsse „die haushaltsrechtliche Grundlage für den Eintritt der Stadt in den Vertrag und die abschnittsweise Vermarktung über einen Nachtragshaushalt 2025 hergestellt werden“, heißt es in der Sitzungsvorlage. Darüber, welche Preise später am Immobilienmarkt zu erzielen sind, kann aktuell nur spekuliert werden. Die Stadt hofft auf steigende Preise, der Verkauf soll nicht übers Knie gebrochen werden.
Im ATU betonte Carmen Tittel (Grüne) die große Bedeutung des Areals für die gesamte Stadt. Sie empfahl, das Gelände in eigener Hand zu behalten. Tittel plädiert für einen Erhalt der Gebäude, allerdings bereitet ihr eine mögliche PCB-Belastung Sorgen. Heidi Bär (SPD) bedauerte, dass der Bericht der Verwaltung so lange auf sich warten ließ. Auch ihr gefällt der Gedanke, dass die Stadt dort selbst baut. Wichtig sei, dort möglichst viel bezahlbaren Wohnraum zu schaffen. Eberhard Scharpf (Freie Wähler) monierte: „Seit 2016 wurde nicht viel gemacht.“ Nun werde der Verkauf immer schwieriger. Die Hoffnung auf sinkende Baupreise teilt Scharpf nicht. Karin Pflüger (CDU) schrieb der Stadt nochmals ins Stammbuch, sie möge „einen Zahn zulegen“. Und Johanna Renz (Linke) favorisiert ebenfalls eine Bebauung des Geländes unter städtischer Regie. Ulrich Fehrlen (FDP) meinte indes augenzwinkernd: „In zehn oder fünfzehn Jahren wird es sich zeigen, wer das bessere Geschäft gemacht hat – das Land oder wir.“ Für OB Klopfer ist klar: „Beide werden Gewinner sein.“ (adi)

Die Stadt Esslingen strebt einen voll elektrischen Busverkehr an. Die neuen Elektrohybridbusse dafür hat sie bei der Firma van Hool bestellt. Jetzt ist van Hool insolvent – was das für den Esslinger Busverkehr bedeutet, ist noch völlig unklar.

Eigentlich will man in Esslingen Tempo machen bei der Verkehrswende. Man spricht hier gern von einer Vorreiterrolle beim Umstieg auf Elektrobusse. Doch gerade beim Busverkehr war Esslingen in den vergangenen Jahren eher im Schlingerkurs unterwegs. Jetzt sieht es so aus, als würde die Stadt beim öffentlichen Nahverkehr erneut ausgebremst: Der Bushersteller van Hool, bei dem sie ihre neuen Elektrohybridbusse bestellt hat, ist insolvent.
Was das genau bedeutet für die geplante Umstellung auf einen komplett elektromobilen Busverkehr in Esslingen, ist noch unklar. Die Stadt hat für 50 Millionen Euro 46 Elektrohybridbusse bei van Hool bestellt. Ob diese angesichts der Insolvenz des Herstellers noch produziert werden können und wenn ja wann, kann man im Rathaus nicht sagen.
Im besten Fall könnten die Busse wie geplant geliefert werden – immerhin stehe eine Übernahme oder ein Kauf des insolventen Unternehmens im Raum, sagt Johannes Müller, Technischer Werkleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE). „Im schlechtesten Fall bedeutet die Insolvenz von van Hool, dass die Busse nicht geliefert werden können und neu ausgeschrieben werden müsste“, so Johannes Müller.
Daher ist auch unklar, ob die Zuschüsse des Bundes in Höhe von rund 27,4 Millionen Euro überhaupt wie erwartet fließen können. Bislang wurden lediglich 4,1 Millionen Euro davon an die Stadt ausbezahlt. Ob der Bund bei einer längerfristigen Verschiebung der Lieferung die Fördermittel weiter voll bereitstelle, entscheide das Bundesverkehrsministerium, sagt Müller. „Nach unserer Einschätzung hängt dies stark von der Länge der Verschiebung ab.“
Ohnehin hinkt die Stadt beim Busverkehr ihren eigenen Ambitionen hinterher. Ursprünglich sollte die Umstellung auf 100 Prozent Elektrohybridbusse mit Batterie in diesem Jahr abgeschlossen werden. Weil man noch auf die Entscheidung des Bundes über die Fördergelder warten musste, wurde der Starttermin für die voll elektrische Busflotte aber bereits 2022 auf das Jahr 2025 verschoben. Laut Müller läuft der Ausbau der Oberleitungen in der Stadt zwar nach Plan, bislang ist jedoch noch kein einziger der 46 neuen E-Busse geliefert worden.

Zahlreiche Turbulenzen
Jetzt sieht es so aus, als könnte auch das anvisierte Ziel einer Umstellung im kommenden Jahr wackeln. Diese erneute Panne reiht sich ein in zahlreiche Turbulenzen im Esslinger Busverkehr in den vergangenen Jahren. Schon als die Linienbündel vor einigen Jahren erstmals europaweit ausgeschrieben werden mussten, war der Unmut in der ehemaligen Reichsstadt groß.
Denn statt der alteingesessenen Busunternehmen Fischle, Schlienz und Schefenacker, die jahrzehntelang zusammen mit dem SVE den örtlichen Busverkehr bedient hatten, bekam die Calwer Firma Rexer als wirtschaftlich günstigste Bieterin den Zuschlag. Sie war fortan für ein Drittel des Esslinger Busverkehrs zuständig. Doch kaum hatte Rexer das Steuer übernommen, hagelte es Beschwerden – über unfreundliche Busfahrer, die die Routen nicht kannten und zum Teil der deutschen Sprache nicht mächtig waren, über zu lange Anfahrten vom Betriebshof im Kreis Göppingen nach Esslingen oder über Leerfahrten bis zum Dulkhäusle, wo die Busse dann wendeten. Nachdem Rexer im Sommer vor fünf Jahren auch noch Insolvenz anmelden musste, folgte im Jahr darauf der endgültige Rückzug aus Esslingen.
Das Hickhack war jedoch auch damit noch nicht beendet. Denn während Grüne, SPD, Linke und FÜR daraufhin für einen Busverkehr komplett in städtischer Hand kämpften, hätte das bürgerliche Lager lieber die bis dato übliche Einteilung von rund 70 Prozent städtischen und 30 Prozent privaten Buslinien beibehalten. Mit hauchdünner Mehrheit setzten sich die Befürworter der rein städtischen Lösung durch, die zugleich eine Umstellung auf hundert Prozent Elektromobilität im Busverkehr beinhaltete. Wann diese kommt, ist angesichts der neuen Turbulenzen jetzt aber wieder unklar.

Ausbau des elektromobilen Busverkehrs
Oberleitungen: In vier Abschnitten sollen die Oberleitungen in Esslingen ausgebaut werden, um künftig einen vollelektrischen Busverkehr zu ermöglichen. Derzeit wird der Streckenabschnitt in der Pliensauvorstadt gebaut, es folgen Oberleitungen auf dem Zollberg, im Esslinger Norden und am Altstadtring.
Busse: 2016 kam erstmals ein Batterie-Oberleitungsbus in Esslingen zum Einsatz. Inzwischen sind insgesamt zehn Oberleitungsbusse in der Stadt unterwegs. Die Flotte soll künftig um 46 Elektrohybrid-Fahrzeuge aufgestockt werden, die nach und nach die Dieselbusse ersetzen sollen. (meb)