Das Denkendorfer Bad im Körschtal ist in die Jahre gekommen. Deshalb beauftragt der Gemeinderat eine Studie zur Sanierung der technischen Anlagen.

Die letzte umfassende Sanierung liegt gut 20 Jahre zurück: Das Freibad im Körschtal ist in die Jahre gekommen. Vor allem die Freibadtechnik sei betroffen, sagte Denkendorfs Bürgermeister Ralf Barth jüngst im Gemeinderat. Es sei nicht zu übersehen, dass an der einen oder anderen Stelle Handlungsbedarf bestehe. Zumal es in den vergangenen Jahren Fortschritte in der Entwicklung der Freibadtechnik gegeben habe und auch neue Normen und Vorschriften eingeführt worden seien. „Es ist nicht akut, einiges muss aber zumindest mittelfristig erneuert werden“, sagte Barth. Dazu gehöre die gesamte Badewassertechnik mit ihren Rohrleitungen. Sie hätten in den vergangenen Jahren immer häufiger Schadstellen aufgewiesen. Auch die technische Lebensdauer der elektrischen Anlage sei demnächst erreicht, erläutert die Verwaltung.

Kein unmittelbarer Handlungsbedarf
Um zu klären, wie groß der Sanierungsbedarf ist, hat die Gemeinde zwei Planungsbüros, die auf Bäderbau spezialisiert sind, um eine Beurteilung des Zustands des Bades gebeten. Ein erster Eindruck hat ergeben, dass kein unmittelbarer Handlungsbedarf besteht und das Bad mit der bestehenden Technik noch ein paar Jahre zurechtkommen kann. Mittelfristig führe jedoch kein Weg an einer Generalsanierung vorbei, um auch künftig Betriebssicherheit zu gewährleisten, so die Experten.
Der Gemeinderat hat jetzt das Büro Richter und Rausenberger aus Gerlingen mit einer Sanierungsstudie beauftragt. Es soll alle Teilbereiche des Freibads unter die Lupe nehmen: Gebäude, Beckenkon­struk­tion, Sanitär- und Badewassertechnik ebenso wie Heiz- und Elektrotechnik, um dann entsprechende Sanierungsschritte sowie eine Kostenschätzung zusammenzustellen. Die einzelnen Punkte sollen priorisiert werden, je nachdem, ob sie kurz-, mittel- oder langfristig durchgeführt werden müssen. Auf Basis der Ergebnisse der Studie soll dann auch darüber diskutiert werden, welche Schwerpunkte mit dem Bad künftig gesetzt werden. Denkbar ist laut Gemeindeverwaltung sowohl die reine Sanierung des Bestands, eine Reduzierung des Angebots auf wesentliche Badebereiche oder auch ein Ausbau der Attraktionsangebote. Man hoffe, dass die Ergebnisse bis Jahresmitte vorliegen, sagt der Bürgermeister.
Vor gut 20 Jahren wurde das Denkendorfer Freibad umfassend saniert. In zwei Bauabschnitten wurden 2001 und 2004 unter anderem Schwimmer- und Nichtschwimmerbecken mit Edelstahl ausgekleidet, um den Wasserverlust durch poröse Fliesen zu verringern. Auch die große Wellenrutsche wurde damals installiert. Zudem wurde das Gelände neu gestaltet. Viele der damaligen Maßnahmen hätten sich bewährt und würden noch auf lange Sicht ihre Funktion erfüllen, sagte Barth.
Auch in den vergangenen Jahren wurden laut Verwaltung immer wieder Dinge erneuert, repariert und verbessert. Unter anderem wurde das Dach über dem Umkleide- und Sanitärbereich samt der dort installierten Solarabsorberanlage erneuert. Sie sorgt bei Sonnenschein für heißes Wasser in den Duschen.
In den Sanitärräumen wurden Fliesen und Armaturen ausgetauscht. Der Heizkessel, der das Wasser in den Becken erwärmt, wurde ebenfalls ausgewechselt. Zudem wurde das Blockheizkraftwerk erneuert. Jedes Jahr müssen Frostschäden an den Fliesen des Springerbeckens beseitigt werden.

Schöne Lage und gute Ausstattung
Im Wasser: Das Denkendorfer Freibad ist landschaftlich schön gelegen im Körschtal. Es verfügt über getrennte Becken für Kleinkinder, Nichtschwimmer und Schwimmer, eine Sprunganlage mit Fünf-Meter-Turm sowie eine Breitwellenrutsche und eine Halbinsel mit Wasserspeier.
Im Gelände: Das Freibad hat auf seinem Gelände einen Kinderspielplatz und ein Beachvolleyballfeld, außerdem eine Tischtennisplatte, ein behindertengerechtes WC sowie einen Mutter-Kind-Raum mit Wickeltisch, Dusche und kindergerechtem WC. Es gibt einen Freibadkiosk, der Essen und Getränken anbietet. (urh)

Die Pflege der Fasnetstradition und die Lust am Feiern verbinden die Hästräger in Berkheim. So gestalten die Narren das Leben im Stadtteil mit.

In der närrischen Zeit stehen die Zeichen in einem Esslinger Stadtteil ganz auf Fasnet: Fünf Narrenvereine sind in Berkheim aktiv, bei 8000 Einwohnern ist das eine stattliche Zahl. „Bei uns ist immer was los“, sagt Marc Trautmann, Zunftmeister der Flegga-Kaschber. Schon jetzt fiebert er dem Nachtumzug am 22. Februar entgegen. Auch nach der Fasnet begeistern die Narren ein breites Publikum. Mit dem Wasen-Opening (12. April in der Osterfeldhalle) bieten die Erlenwölf Festzelt-Atmosphäre.
„Das bedeutet für uns eine Menge Organisation“, sagt Zunftmeister David Raab über das Spektakel. Im Endspurt sind die Flegga-Kaschber mit den Vorbereitungen für ihren Nachtumzug, der im zweijährigen Turnus stattfindet. Dieses Jahr hatte die Großveranstaltung, bei der 1500 Hästräger aus ganz Baden-Württemberg durch die Straßen des Stadtteils ziehen, auf der Kippe gestanden. „Wir müssen die Organisation jetzt alleine schultern“, sagt Trautmann – bei der Auflage 2023 war noch die Freie Narrengruppe Berk-Hexen mit dabei. Die stieg aus der Organisation aus, denn bei ihnen steht am 25. Januar die erste Brauchtums-Berk-Hexennacht an. Damit will die Gruppe Jung und Alt für die schwäbisch-alemannische Fasnet begeistern. Beim Nachtumzug aber packen alle – auch die Vereine – wieder mit an; bis zu 10 000 Zuschauer kamen in den vergangenen Jahren auf Esslingens Höhen. Da die Kaschber 2025 mit 33 Jahren ihr närrisches Jubiläum feiern, wollten sie den Umzug zu später Stunde nicht ausfallen lassen: „Da haben wir uns entschlossen, das Event doch selbst zu stemmen“, sagt Marc Trautmann. Danach steigt in der Osterfeldhalle eine große Party.

„Der Zusammenhalt ist einfach großartig“
„Der Zusammenhalt bei uns ist einfach großartig“, schwärmt Isabel Ramsch. Die Vorsitzende der Berkheimer Waschweiber lobt die gute Kommunikation unter den Maskengruppen. Jede Gruppe habe ihr eigenes Profil, aber es gebe immer wieder gemeinsame Aktivitäten. Mit ihrer Leidenschaft stecken die Berkheimer Narren auch die anderen Menschen im Stadtteil an. Mit den Stoiriegel-Goischtern ist das Quintett der Maskengruppen komplett. Sie haben sogar eine eigene Guggenmusik, sorgen bei Umzügen und Festen für schräge Töne.
Die Symbolfigur, die alle fünf zusammenhält, ist der „KaWoGoHeWa“ – der Name ist aus den Anfangsbuchstaben der fünf Gruppen zusammengesetzt. Diesen Part hat Oliver Ramsch übernommen. Für ihn steht die Figur für die Vielseitigkeit und die Besonderheit der Berkheimer Fasnet; beim Narrengericht am Schmotzigen Donnerstag hat sie ihren großen Auftritt.
Anders als in den katholisch geprägten Fasnetshochburgen Neuhausen und Wernau hat Berkheim keine gewachsene Tradition. Wie hat sich die Fasnet in dem Esslinger Stadtteil dennoch auf so breiter Basis etabliert? „Es gab ein paar Fasnets-Verrückte, die zogen an den närrischen Tagen durch die Flecken“, erinnert Marc Trautmann an die Anfänge. 1983 sei es spontan im Lokal Albblick, das während der Fasnet „Bei der schwarzen Lola“ umgetauft wurde, am Stammtisch zur Gründungsversammlung gekommen. „Da nicht vorgeplant, wurde die Satzung auf einer Klopapierrolle festgehalten“, so der Chef der Flegga-Kaschber.
Bald wünschten sich die Berkheimer Narren aber auch, sich einheitlich zu kleiden. So entwarfen die Flegga-Kaschber als erste Gruppe ihr eigenes Häs. Später schnitzte der Berkheimer Helmut Höschle die Larve, also die Maske aus Holz. Dass vier weitere Gruppen dazugekommen sind, freut die Berkheimer Narren. „Mit unseren Veranstaltungen prägen wir das Leben im Stadtteil“, sagt Isabel Ramsch.

Das närrische Programm in Berkheim
Der Start: Die schwäbisch-alemannische Fasnet beginnt traditionell am 6. Januar, dem Dreikönigstag. Dann stauben die Narren ihr Häs ab. Ab diesem Zeitpunkt finden in vielen Städten und Gemeinden Umzüge statt.
Auftakt in Berkheim: Am Montag, 6. Januar, 18.01 Uhr, ist die Fasnetseröffnung am Berkheimer Brunnen (Gemeindezentrum). Das Narrenbaumstellen ist in dem Esslinger Stadtteil ein Höhepunkt. Am 17. Januar findet es vor der Osterfeldhalle bereits zum 19. Mal statt. Beginn ist um 18.31 Uhr, um 20 Uhr startet das Programm. Die erste Brauchtumsnacht der Berk-Hexen findet am 25. Januar (19 Uhr) in der Osterfeldhalle statt. (eli)

Nach der Insolvenz des Herstellers Van Hool hing die Umstellung des Linienverkehrs auf Batterieoberleitungsbusse am seidenen Faden. Nun hat der Gemeinderat grünes Licht gegeben, den eingeschlagenen Weg weiterzugehen.

Es bleibt dabei: Die Stadt Esslingen wird ihren Linienbusverkehr in den nächsten Jahren ganz auf emissionsfreie Batterieoberleitungsbusse umstellen. Eine entsprechende Grundsatzentscheidung hatte der Gemeinderat vor Jahren mit hauchdünner Mehrheit getroffen. Zuletzt war der Beschluss jedoch ins Wanken geraten, als der Bushersteller Van Hool, der 2022 den Auftrag für zunächst 46 Batterieoberleitungsbusse erhalten hatte, im März 2024 Insolvenz anmelden musste. Monatelang war danach im Gemeinderat und seinen Ausschüssen diskutiert worden, ob der eingeschlagene Weg noch richtig sei. Nun haben die Ratsmitglieder für klare Verhältnisse gesorgt und mit überraschend deutlicher Mehrheit entschieden, einen neuen Lieferanten zu suchen – nun sogar für insgesamt 52 Batterieoberleitungsbusse, weil der Bedarf inzwischen unter anderem durch die Erfordernisse des Lärmaktionsplans gestiegen ist.
In drei Sitzungen hatte der gemeinderätliche Ausschuss für Bauen, Mobilität und Klimaschutz im Vorfeld darüber diskutiert, wie es nach der Insolvenz von Van Hool weitergehen soll. Dass der Ausschuss entgegen sonstiger Übung keine Empfehlung an den Gemeinderat aussprach, ließ ahnen, dass die Entscheidung noch nicht in trockenen Tüchern war. Und so war im Vorfeld der gemeinderätlichen Entscheidung hinter den Kulissen viel spekuliert und verhandelt worden.

Infrastruktur weiter ausbauen
Die Verwaltung hatte vier Alternativen präsentiert, sich jedoch klar für ihr „Szenario 0“ ausgesprochen. Das sieht vor, den städtischen Busverkehr komplett auf Batterieoberleitungsbusse umzustellen und den Ausbau der Oberleitungsinfrastruktur fortzusetzen. Bis 2034 braucht der Städtische Verkehrsbetrieb (SVE) 62 Batterieoberleitungsbusse – derzeit gehören bereits zehn zur SVE-Flotte. Für Oberbürgermeister Matthias Klopfer war klar: „Dieses Konzept ist konkurrenzlos.“ Wichtige Argumente dafür seien die rasche Umsetzbarkeit und die weit fortgeschrittene Planung der Oberleitungsinfrastruktur, die in weiten Teilen bereits vorhanden sei und nur um etwa 15 Prozent ergänzt werden müsse. Außerdem hatte der Bund erst kürzlich versichert, seine Förderzusage über 27,4 Millionen Euro trotz der Verzögerungen durch die Insolvenz von Van Hool aufrechtzuerhalten. Und der für den SVE zuständige Finanzbürgermeister Ingo Rust betonte: „Wir sind dankbar, dass es nicht mehr um die mögliche Alternative Diesel- oder Elektrobusse ging, sondern nur noch darum, wie die Batterien geladen werden.“

„Ein wichtiger Beitrag zur Verkehrswende“
Herbert Schrade (CDU) wog Für und Wider der vier Varianten ab und kam zu dem Schluss, dass sich seit dem umstrittenen Grundsatzbeschluss 2017 „einiges entwickelt“ habe. Der hohe Bundeszuschuss sei ebenso ein Argument wie der kostspielige Aufbau einer Ladeinfrastruktur, sollte die Entscheidung für reine Batteriebusse fallen. Die CDU-Fraktion kündigte an, uneinheitlich abzustimmen. Für Andreas Fritz (Grüne) ist der Umstieg auf Batterieoberleitungsbusse „ein wichtiger Beitrag zur Verkehrswende“. Daniel Scharpf (SPD) befand: „Esslingen fährt mit dem O-Bus besser.“ Weite Teile der nötigen Infrastruktur seien vorhanden, stattliche Zuschüsse seien bewilligt. Michael Weinmann (Freie Wähler), dessen Fraktion ebenfalls uneinheitlich abstimmte, befürchtet, dass sich die Stadt schwertun werde, Anbieter für die neuen Busse zu finden. Zweifel meldete er hinsichtlich der Betriebsdauer solcher Systeme an, was nicht zuletzt eine Frage der nötigen Software sei, die immer schneller überholt sei.
Rena Farquhar (FDP) findet es wichtig, den Linienbusverkehr klimaschonend aufzustellen. E-Bussen werde die Zukunft gehören. Allerdings müsse sich die Stadt fragen, ob Oberleitungsbusse nicht zuletzt wegen ihrer Wirkung im Stadtbild richtig seien. Auch die FDP stimmte uneinheitlich ab. Tobias Hardt (Linke/FÜR) zeigte sich erleichtert, nachdem sich ein Ergebnis für den Batterieoberleitungsbus abzeichnete: „Die Vernunft scheint der Gewinner zu sein.“ Jürgen Häußler (AfD) verwies auf die höhere Leistung und Lebensdauer der Oberleitungsbusse, die nötige Ladeinfrastruktur für reine Batteriebusse bedeute große Investitionen. Und auch für Andreas Klöpfer (WIR/Sportplätze erhalten) war klar, dass die Stadt weiter auf Batterieoberleitungsbusse setzen soll. Am Ende stimmte der Gemeinderat mit 28 zu neun Stimmen für das „Szenario 0“ und damit für eine komplette Umstellung des städtischen Busverkehrs auf Batterieoberleitungsbusse. Vom Publikum gab’s dafür donnernden Beifall.

Vier Varianten standen zur Wahl
Szenario 0: Die Stadt stellt ihren Busverkehr wie beschlossen komplett auf Batterieoberleitungsbusse um. Die Oberleitungsinfrastruktur wird weiter ausgebaut, 62 Batterieoberleitungsbusse werden benötigt. Die Umsetzungszeit beträgt zwei Jahre. Jährliche Kosten für die Stadt: 510 000 Euro.
Szenario 1: Busverkehr zu 100 Prozent mit reinen Batteriebussen, Oberleitungsinfrastruktur wird nicht aus-, eventuell zurückgebaut. Die vorhandenen zehn O-Busse werden verkauft, 62 Batteriebusse werden benötigt. Umsetzungszeit: zehn Jahre. Jährliche Kosten: 900 000 bis rund 2,4 Millionen Euro.
Szenario 2: Busverkehr wird komplett auf Batterieoberleitungsbusse und reine Batteriebusse umgestellt. Die Oberleitungsinfrastruktur wird nur noch Richtung Pliensauvorstadt und Zollberg ausgebaut, nicht jedoch am Altstadtring und im Esslinger Norden. 19 Batterieoberleitungsbusse und 43 Batteriebusse werden benötigt. Umsetzungszeit: zehn Jahre. Kosten für die Stadt Esslingen pro Jahr: 1 bis rund 2,4 Millionen Euro.
Szenario 3: Busverkehr mit maximalem Anteil an Dieselfahrzeugen, nur die nach der Clean Vehicles Directive absolut notwendige Zahl an emissionsfreien Fahrzeugen wird beschafft. Umsetzungszeit zehn Jahre. Kosten für die Stadt pro Jahr: 1 bis 2,4 Millionen Euro. (adi)

Die Zahl der älteren Menschen steigt und damit auch die Zahl der Pflegebedürftigen. Gleichzeitig macht der Mangel an entsprechenden Fachkräften zu schaffen. In Esslingen will man die Städtischen Pflegeheime nun massiv ausbauen und sich so für die Zukunft wappnen.

Die Zahl der Pflegebedürftigen steigt und steigt, gleichzeitig verlieren offenbar immer mehr Investoren das Interesse an Pflegeheimen – und immer mehr Standorte werden aufgegeben. In Esslingen will man sich jetzt gegen den Trend stellen und die Städtischen Pflegeheime in den kommenden Jahren massiv ausbauen. Neben einem großen Neubau sind auch dezentrale Einheiten mit alternativen Wohnformen geplant. Zudem will die Stadt einen eigenen ambulanten Pflegedienst aufbauen.
Für Thilo Naujoks, Geschäftsführer der Städtischen Pflegeheime, ist es ein alarmierendes Zeichen, dass sich immer mehr Investoren von klassischen Pflegeimmobilien abwendeten. Schließlich sei die Pflege unbestritten ein Wachstumsmarkt, so Naujoks: „Der Bedarf nimmt immer weiter zu.“ Doch angesichts des eklatanten Mangels an Pflegepersonal könnten viele Standorte nicht mehr ausgelastet werden und würden so unwirtschaftlich – und nicht selten letztlich aufgegeben. Um solche Szenarien in Esslingen zu vermeiden, hat Naujoks mit seinem Team eine Zukunftsstrategie für die kommenden zehn Jahre und darüber hinaus entworfen, die er im Verwaltungsausschuss des Gemeinderats präsentiert hat.
Kern der Strategie ist stückweit ein Paradigmenwechsel. Hatte man bislang eher kleinere Quartiershäuser favorisiert, setzt man nun unter anderem auf ein großes neues Pflegeheim mit 90 bis 100 Plätzen. Dieses soll helfen, die Personalengpässe besser auszugleichen, die angesichts des sich zuspitzenden Pflegekräftemangels immer häufiger zutage treten. „Ein großes Pflegeheim wäre zudem ein großer Vorteil, weil sich dort viele Synergien ergeben würden“, sagt Naujoks. Darüber hinaus will man auch auf neue Wohnformen in der Pflege setzen. „Wir wollen unser Portfolio in Richtung ambulante Angebote erweitern“, sagt Thilo Naujoks. So strebe man die Einrichtung von drei ambulant betreuten Wohngruppen sowie 16 Appartements für betreutes Wohnen an. Für mögliche Standorte in Mettingen und Zell lägen sogar bereits positive Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor.
So könnte etwa auf dem Gelände der ehemaligen Grundschule im Altenbergweg 15 in Mettingen eine Wohngemeinschaft mit zwölf Plätzen realisiert werden. In Zell „Am alten Neckar“ wäre der Bau von zwei Wohngemeinschaften mit je zwölf Plätzen und von 16 Appartements für betreutes Wohnen möglich – zumindest, wenn der Bebauungsplan dementsprechend geändert würde.

Eigener ambulanter Pflegedienst
Mit den ambulanten Angeboten wird laut Naujoks auch die Einrichtung eines eigenen ambulanten Pflegedienstes der Städtischen Pflegeheime sinnvoll. Denn schon heute nähmen viele ambulante Dienste keine neuen Versorgungsaufträge mehr an. Zudem könnte dann die ambulante Pflege auch in den bereits bestehenden Anlagen des betreuten Wohnens, für die die Städtischen Pflegeheime die Funktion der Betreuungsträgerschaft innehaben (22 Appartements in Berkheim und 28 Appartements in der Pliensauvorstadt), aus einer Hand angeboten werden.
Neben dem breiteren Angebot für Pflegebedürftige wären die zusätzlichen Wohnformen auch mit Blick auf den Mangel an Pflegefachkräften hilfreich, sagt Naujoks. Denn im Vergleich zum vollstationären Bereich seien hier weniger Pflegefachkräfte und dafür mehr Hauswirtschaftskräfte und Pflegehelfer im Einsatz.
Angesichts des eklatanten Fachkräftemangels solle zudem die ohnehin anstehende Sanierung des denkmalgeschützten Gebäudes des Pflegeheimes Obertor genutzt werden, um den dortigen Personalwohnraum zu erhalten und zu erweitern. Um die Pläne voranzutreiben, die in den kommenden zehn Jahren umgesetzt werden sollen, seien allerdings zwei zusätzliche Stellen im Projektmanagement notwendig, kündigt Geschäftsführer Naujoks an. Es gebe durchaus Risiken bei dem Projekt – neben finanziellen Unwägbarkeiten angesichts rasant steigender Baukosten sei das vor allem der Mangel an Pflegefachkräften, so Naujoks. „Aber es liegen auch große Chancen im antizyklischen Verhalten als kommunaler Betrieb“, findet der Geschäftsführer. Im Moment investiere kaum jemand in Pflegeheime, „aber wir haben den Mut dazu“. Damit wolle man ein starkes Zeichen gegen den aktuellen Trend setzen und nicht nur den künftigen Bedarf an Pflegeplätzen abdecken, sondern auch den Eigenbetrieb der Städtischen Pflegeheime selbst zukunftsfähig und attraktiv machen.
Im Verwaltungsausschuss zeigten sich die Mitglieder durchweg begeistert von den Vorschlägen Naujoks. Als „Blick in die Zukunft, dem wir folgen wollen“, bezeichnete CDU-Rat Herbert Schrade die Strategie. Gabriele Kienlin (Grüne) erkannte einen „logischen Schritt, wenn man den Mut hat, voranzugehen“. SPD-Rätin Christa Müller sah einen „Fortschritt par excellence“. Nachdem auch Freie Wähler, FDP, Linke, AfD sowie die Gruppe WIR/Sportplätze erhalten sich überzeugt gezeigt hatten, wurde die Zukunftsstrategie für die Städtischen Pflegeheime einstimmig auf den Weg gebracht.

Positionspapier zum assistierten Suizid
Anlass: Seit einer Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts im Jahr 2020 steht die Inanspruchnahme einer Hilfe zur Organisation und Durchführung der Selbsttötung jedem Menschen zu. Weil die Gesetzgebungsverfahren im Bundestag, die die Suizidhilfe regulieren sollen, gescheitert sind, haben die Städtischen Pflegeheime Esslingen nun ein Positionspapier zu dem Thema erarbeitet, das im Verwaltungsausschuss des Gemeinderats vorgestellt wurde.
Position: Die Führungskräfte der Städtischen Pflegeheime Esslingen haben sich auf eine Grundposition verständigt, die für alle Mitarbeitenden verpflichtend ist. Demnach ist es den Mitarbeitenden grundsätzlich nicht erlaubt, sich an der Organisation, Durchführung oder Begleitung einer Selbsttötung zu beteiligen. In jedem Pflegeheim werden Ethikberatungsteams eingerichtet, die beratend tätig werden, wenn ein Bewohner oder eine Bewohnerin Todeswünsche äußern. (meb)

Der Verwaltungsausschuss spricht sich für die Wiedereinführung zum 1. September 2025 aus. Das letzte Wort hat der Esslinger Gemeinderat am 16. Dezember.

Die Rückkehr des Stadttickets ist greifbar nahe: Bereits in den Beratungen zum Nachtragshaushalt 2024 hatte sich viel Zustimmung im Gemeinderat abgezeichnet – nun wollen die Ratsmitglieder Nägel mit Köpfen machen. Nachdem der Verwaltungsausschuss grünes Licht zur Finanzierung des vergünstigten Tagestickets gegeben hat, kann im Gemeinderat am 16. Dezember die endgültige Entscheidung fallen. Etwas getrübt wird die Freude allerdings, weil das Comeback des Stadttickets erst im September 2025 vorgesehen ist. Begründet wird das mit der dann anstehenden allgemeinen Tariferhöhung und dem Vorlauf, den der Verkehrsverbund Stuttgart (VVS) brauche.
Das subventionierte Tagesticket war im April 2019 eingeführt worden und hatte viel Zustimmung erfahren. Anfangs kostete der Einzelfahrschein drei Euro, nach einer Tariferhöhung des VVS wurden daraus 3,50 Euro. Dafür konnten Fahrgäste einen Tag lang beliebig oft Busse und Bahnen im Esslinger Stadtgebiet nutzen. Doch unter dem Eindruck düsterer Finanzprognosen, die sich später allerdings deutlich relativierten, hat der Gemeinderat das Stadtticket im Frühjahr 2023 wieder abgeschafft.
So richtig glücklich waren viele Kommunalpolitiker damit allerdings nicht. Linke und FÜR hatten sich stets gegen die Streichung ausgesprochen, die CDU hatte schon im August 2023 gefordert, nochmals „transparent zu diskutieren“. Zuletzt nahm das Thema Fahrt auf, doch die Finanzierung war umstritten und der entscheidende Schritt ließ auf sich warten. Schließlich beantragten CDU, Grüne, Freie Wähler und SPD in einem gemeinsamen Antrag zum Nachtragshaushalt, das Stadtticket „zum nächstmöglichen Zeitpunkt“ wieder einzuführen. Linke/FÜR und WIR/Sportplätze erhalten hatten ihrerseits aufs Tempo gedrückt. Die Fraktion von FDP und Volt fand das Stadtticket „nicht vernünftig“, Bedenken meldete auch die AfD an. Dennoch gab’s eine klare Mehrheit für eine Wiedereinführung des Stadttickets „zum nächstmöglichen Zeitpunkt“, der allerdings noch nicht fixiert worden war.
Im Verwaltungsausschuss kam es nun zum Schwur. Die Verwaltung unterstützte die Wiedereinführung des Stadttickets zum 1. September 2025 und hatte einen Finanzierungsvorschlag: Der subventionierte Fahrschein soll im ersten Jahr durch eingesparte Mietkosten wegen der verspäteten Fertigstellung der Zollbergrealschule finanziert werden. Von 2026 an soll der städtische Zuschuss für das Stadtticket dauerhaft im Haushalt verankert werden. Für das Restjahr 2025 kalkuliert die Stadt mit einem Zuschussbedarf von 255 000 Euro, in den Folgejahren geht man im Rathaus von jährlichen Subventionen von rund 760 000 Euro aus.

„Die Abschaffung war ein Fehler“
Im Verwaltungsausschuss erklärte Tim Hauser (CDU) nun: „Jeder hat gesehen, dass der Wunsch nach der Wiedereinführung des Stadttickets in der Bevölkerung weit verbreitet ist. Wir freuen uns über jeden weiteren ÖPNV-Nutzer.“ Carmen Tittel (Grüne) sagte, der Finanzierungsvorschlag der Verwaltung überzeuge auch deshalb, weil das Stadtticket nicht auf Kosten anderer Aufgaben finanziert werde. Nicolas Fink (SPD) bekannte: „Die Abschaffung war ein Fehler. Es ist gut, dass wir das jetzt gemeinsam geregelt haben.“ Annette Silberhorn-Hemminger (Freie Wähler) fand es erfreulich, dass sich die Stadtverwaltung schließlich offen für eine Wiedereinführung des Stadttickets gezeigt habe. Ihre Befürchtung, dass es beim bisherigen Ticketpreis von 3,50 Euro wohl nicht bleiben werde, bestätigte Finanzbürgermeister Ingo Rust, der nach der nächsten Tariferhöhung von 3,80 Euro für den Einzelfahrschein ausgeht.
Jörn Lingnau (FDP) mochte sich „von der Partystimmung nicht mitreißen lassen“: Er zweifelt am Sinn eines Stadttickets, befürchtet Finanzierungsprobleme bei schlechterer Finanzlage und sieht den Zuschuss anderswo besser angelegt – etwa bei günstigeren Kita-Gebühren. Martin Auerbach (Linke/FÜR) hätte nichts gegen geringere Kita-Gebühren. Vor der Abschaffung des Stadttickets habe seine Fraktion stets gewarnt.
Alexander Anderka (AfD) lehnte die Rückkehr zum Stadtticket entschieden ab. Der öffentliche Personennahverkehr werde schon stark subventioniert, die Stadt müsse genau überlegen, wofür sie ihre Finanzen nutze. Hermann Beck (WIR/Sportplätze erhalten) nahm für sich in Anspruch, schon frühzeitig für die Wiedereinführung des Stadttickets geworben zu haben. „Durch zögerliches Verhalten der Verwaltung“ habe es länger als nötig gedauert.

Zurück zum Stadtticket
Abschaffung: Um die städtischen Finanzen zu entlasten, hat der Gemeinderat im November 2022 beschlossen, den Verkauf des Stadttickets mit Einführung des Deutschlandtickets zum 1. Mai 2023 einzustellen.
Wiedereinführung: In den Beratungen zum Doppelhaushalt 2024/2025 haben mehrere Fraktionen die Wiedereinführung des Stadttickets beantragt. Eine interfraktionelle Arbeitsgruppe konnte sich jedoch in zwei Beratungsrunden im Januar und April 2024 nicht auf einen Finanzierungsvorschlag einigen. In den Beratungen zum Nachtragshaushalt haben CDU, Grüne, SPD und Freie Wähler mit einem interfraktionellen Antrag sowie Linke/FÜR und WIR/Sportplätze erhalten erneut beantragt, das Stadtticket wieder einzuführen. Im Oktober hat der Gemeinderat grundsätzlich grünes Licht gegeben. Im Verwaltungsausschuss wurde nun auch die Finanzierung klar gemacht.
Finanzierung: Für September bis Dezember 2025 muss die Stadt rund 255 000 Euro zuschießen – finanziert wird dieser Betrag aus Mietkosten für die Zollbergrealschule, die erst später anfallen. In den folgenden Jahren rechnet man im Rathaus mit jährlichen Subventionen von rund 760 000 Euro. (adi)