Die Stadt hat vier potenzielle Radschnellwegtrassen auf Esslinger Gemarkung präsentiert. Bis Jahresende soll Entscheidung fallen.

Statt einen Spurt hinzulegen, hat man sich in Esslingen bei der Planung des Radschnellwegs in den vergangenen Jahren mühsam abgestrampelt. Allerdings bislang vergebens: Nach wie vor ist unklar, wo die Trasse auf Esslinger Gemarkung entlang führen soll. Nun aber will man Tempo in die Sache bringen: Bis Ende des Jahres soll die Streckenführung stehen. Die Stadt hat auf Grundlage der Beiträge einer Onlineumfrage jetzt vier mögliche Routen vorgestellt.
Bereits Anfang des vergangenen Jahres hat das Land die Vorzugs­trasse für den Radschnellweg RS 4 zwischen Reichenbach und Stuttgart festgezurrt. Allerdings wurden dabei zwei strittige Abschnitte auf Esslinger und Plochinger Gemarkung ausgeklammert. Während in Plochingen die Streckenführung beim Landschaftspark Bruckenwasen noch nicht abschließend geklärt ist, konnte man sich in Esslingen noch nicht auf eine Route zwischen der Stadtgrenze Stuttgart und dem Alicensteg einigen.
Jetzt aber will man in Esslingen kräftig in die Pedale treten. Auf Grundlage einer Onlinebeteiligung hat man vier potenzielle Routen identifiziert, die genauer untersucht werden sollen. An der Onlinebefragung konnten sich alle beteiligen, die von dem Radschnellweg tangiert sind – und viele nutzten diese Möglichkeit. Laut Stadtverwaltung gingen mehr als 250 Kommentare von rund 150 verschiedenen Personen ein. Obwohl Anregungen und Kritik zur gesamten Strecke des RS 4 möglich waren, lag der klare Fokus mit mehr als 200 Kommentaren auf der Esslinger Gemarkung – und hier vor allem auf der Pliensauvorstadt und auf Weil.
Neben Hinweisen auf Konfliktpunkte und Kritik an bestimmten Trassenverläufen gingen laut Sasan Aslani von der Esslinger Stabsstelle Mobilität auch zahlreiche Ideen für Alternativrouten ein. Insgesamt habe man etwa 30 Trassenvorschläge aus den Beiträgen der Bürger herauskristallisiert. Diese habe man dann mit eigens erarbeiteten Ausschlusskriterien abgeglichen.
So seien etwa Routen durch Gewerbegebiete wegen des hohen Aufkommens von Schwerlastverkehr tabu, ebenso Strecken mit viel Verkehr, durch wertvolle Grünflächen oder durch Gebiete mit vielen schützenswerten Arten. Auch Trassen mit größeren Steigungen oder Bereiche, deren Erhalt für die Bevölkerung sehr wichtig ist – wie etwa der Rote Platz in der Pliensauvorstadt –, gelte es zu meiden. Zudem sei die Wirtschaftlichkeit zu beachten: Zu hohe Kosten für den Bau einer Radtrasse seien ein Ausschlusskriterium, erklärte Aslani im jüngsten Mobilitätsausschuss.

Teils untereinander kombinierbar
Übrig geblieben sind letztlich vier potenzielle Routen auf Esslinger Gemarkung, die teils untereinander kombinierbar sind. Diese sollen nun weiter untersucht und gegebenenfalls modifiziert werden. Allerdings mahnte Aslani: „Wir werden die Trasse finden, die am verträglichsten ist, nicht aber eine ohne Konfliktpotenzial – denn die wird es nicht geben.“ Konkret geht es um eine Trasse nördlich und drei südlich des Neckars (siehe Grafik). Dabei würde Route 1 von Stuttgart aus am nördlichen Neckarufer entlang und dann offenbar über die Mettinger Straße, die Schelztorstraße und die Wehrneckarstraße bis zur Kiesstraße und von dort in die Fahrradstraße Hindenburgstraße führen. Route 2 würde um den Stadtteil Weil herum und dann wohl über Feldwege auf die Stuttgarter Straße in der Pliensauvorstadt führen und bei der Vogelsangbrücke zur B 10 gelangen. Route 3 ist als Abzweig von Route 2 oder Route 4 über die Parkstraße angedacht. Und Route 4 könnte über den westlichen Teil der Weilstraße bis zur Karl-Pfaff-Straße in der Pliensauvorstadt führen, wo sie auf Route 2 oder 3 übergehen könnte. Die Resonanz im gemeinderätlichen Mobilitätsausschuss war durchwachsen. Während Grüne, SPD und Linke die Routenvorschläge begrüßten und das geplante weitere Vorgehen lobten, zeigten sich Freie Wähler, FDP und CDU skeptisch. Derweil betonte Baubürgermeister Hans-Georg Sigel: „Es ist keine der Routen in Stein gemeißelt, wir sind mitten im Prozess.“ (meb)

Seit Monaten ist die zentrale Sportstätte in Esslingen wegen ihrer fragilen Statik geschlossen. Ob Vereine und Schulen vor der Generalsanierung die Halle überhaupt nochmals nutzen können, ist derzeit weiter offen.

Als die Schelztorhalle im vergangenen Spätsommer dichtgemacht wurde, hat das niemanden überrascht. Mantraartig war zuvor gewarnt worden, dass eine Schließung aus Sicherheitsgründen jederzeit möglich sei. Denn die Halle aus den Fünfzigern ist marode. Vor allem ihr charakteristisches Sheddach machte Probleme und wurde von Statikern laufend überprüft. Im Juli 2023 hatte der Gemeinderat einhellig einer Generalsanierung der denkmalgeschützten Sportstätte zugestimmt. Bis dahin hätte sie theoretisch weitergenutzt werden können. Doch im September wurde die Situation so brenzlig, dass dies aus Sicht der Stadt nicht mehr zu verantworten war. Messungen hatten ergeben, dass sich ein Auflager in einer kritischen Position befindet. Einem Unwetter hätte die Halle womöglich nicht mehr standgehalten.
Im Sportausschuss berichtete Oliver Wannek, technischer Leiter des Eigenbetriebs Städtische Gebäude (SGE), nun über den derzeitigen Zustand der zweigeschossigen Halle. Seit November sei dort ein Monitoring-System installiert, das kleinste Bewegungen der Lager genau registriere. Alle 30 Sekunden misst dieses Gerät die Position der Rolllager, wie Wannek erläuterte. Sobald die Auslenkung 35 Millimeter überschreitet, ertönt in der Halle ein Signal, das die Bauarbeiter warnt. Zusätzlich werden automatisch SMS an zuständige Mitarbeiter der Stadt und an den Statiker verschickt. Gearbeitet wird derzeit an der Heizung. Dies diene aber eher dazu, die Anlage „über die Zeit zu retten“, sagte Wannek. Denn im Zuge der Sanierung wird die Heizung ohnehin energetisch ertüchtigt.
Abgeschlossen ist das Vergabe-Verfahren für die Sanierung. Für die Tragwerksplanung hat das Ingenieurbüro Balci und Werner aus Esslingen das Rennen gemacht, das schon bisher die statischen Untersuchungen betreut hat. „Das bringt viele Synergien mit sich“, sagte Wannek. Derzeit arbeitet die SGE ein Konzept für die Lagersanierung aus. Zwei Varianten werden diskutiert: Bei der Repositionierung würden die Konstruktion angehoben und die Rollen auf die ursprünglichen Lager abgesenkt. „Auch wenn es sich einfach anhört, ist der Aufwand dafür groß“, erläuterte der SGE-Chef. Eine zweite Möglichkeit wäre, die Lager komplett auszubauen und zu ersetzen.

Zum Stadtjubiläum auf Vordermann gebracht
In die Überlegungen hinsichtlich der beiden Varianten fließen auch jene Daten ein, die das elektronische Monitoring laufend liefert. Alternative eins würde voraussichtlich nicht vor August, Variante zwei nicht vor November dieses Jahres abgeschlossen sein. Ob die Halle vor der Sanierung, die Mitte 2025 starten könnte, nochmals vorübergehend für den Betrieb geöffnet werden kann, sei ebenfalls Gegenstand der jetzigen Betrachtungen. Ursprünglich hatte die Stadt gehofft, dass dies nach rund sechs Monaten, also im März oder April, wieder möglich sein soll. Eine Entscheidung, wie es kurzfristig weitergeht, sei noch nicht gefallen. Anfang 2027 zum Stadtjubiläum soll die Halle jedenfalls auf Vordermann gebracht sein.
Nach der Sanierung wird die zweigeschossige Schelztorhalle teilbar sein, um parallel genutzt werden zu können. Außerdem sollen eine behindertengerechte Toilette und ein neues Lehrer-WC eingebaut werden. Im Untergeschoss sollen weitere Trainingsräume und Umkleiden entstehen. Neben einer Sanierung der fragilen Dachkonstruktion muss auch das Tribünendach komplett ersetzt werden. In einer Machbarkeitsstudie wurden für das Projekt mindestens 13,4 Millionen Euro veranschlagt. In den Wirtschaftsplan der Jahre 2024/2025 hat die SGE vorsorglich knapp 15,1 Millionen Euro eingestellt, wie in der Sitzung bekannt wurde. Gleichzeitig will die Stadt Fördermittel beantragen.
Am liebsten hätte die Stadt die Schelztorhalle schon vor Jahren durch eine moderne Sportstätte ersetzt. Seit 2018 steht die zentrale Halle mit Platz für bis zu 900 Personen aber unter Denkmalschutz. Ein Abriss ist nicht möglich, und auch kleinere Instandhaltungen müssen mit dem Denkmalschutz abgestimmt werden. Betroffen von der Schließung sind vor allem der Schulsport des nahe gelegenen Georgii-Gymnasiums und das Training sowie die Punktspiele der Verbandsligahandballer des Team Esslingen.

Denkmal in marodem Zustand
Kulturdenkmal: 2018 hat das Landesdenkmalamt die Schelztorhalle in die Liste der Kulturdenkmäler aufgenommen. Dieser Status ist bei allen Sanierungsarbeiten zu berücksichtigen. Die Sporthalle mit dem markanten Sheddach am Rande der Altstadt wurde 1957/1958 von der Stadt Esslingen erbaut, entworfen von Oberbaurat Hermann Kauß und Stadtbaumeister Richard Baumann. In den 50er-Jahren stellte die Halle ein Novum dar, für das es bundesweit keine Vorbilder gab.
Generalsanierung: Im Juli 2023 hat der Esslinger Gemeinderat beschlossen, die Schelztorhalle bis zum Jahr 2027 umfassend zu sanieren. Laut einer Machbarkeitsstudie werden sich die Kosten auf mindestens 13, 4 Millionen Euro belaufen. (pep)

Der Esslinger Gemeinderat macht den Weg frei für die nächste Etappe einer Erneuerung der Gebäude-Infrastruktur. Haus 2 ist mit OP-Sälen, Kreißsaal und Intensivstation ein Herzstück des Klinikums. Mehr als die Hälfte der Kosten von 197 Millionen Euro soll das Land übernehmen.

Quer durch die Republik ist die Krankenhauslandschaft in Bewegung. Im Klinikum Esslingen hat man schon vor Jahren festgestellt, „dass die Umsetzung moderner und patientenorientierter Versorgungs- und Unterbringungsstrukturen nur mit einem umfassenden Neubauvorhaben realisierbar sind“. Deshalb wurde 2021 ein Masterplan Bau für die nächsten 15 Jahre aufgelegt. Ziel ist es, hohe medizinische Qualität und qualifizierte Pflege langfristig zu sichern und weiterzuentwickeln.
Mit einem neu gebauten Haus 0 wurden im vergangenen Jahr Ausweichflächen für Neubauten geschaffen. Nun will das Klinikum die nächste Etappe angehen. Einstimmig hat der Gemeinderat den Weg für eine 197-Millionen-Euro-Investition freigemacht – stattliche Landeszuschüsse sollen fließen. Esslingens OB Matthias Klopfer verwies auf die tief greifenden Veränderungen in der deutschen Krankenhauslandschaft: „Wir wissen nicht, was sich gesundheitspolitisch auf Bundesebene in nächster Zeit noch tun wird.“ Sicher sei, dass in Stuttgart und in den Nachbarkreisen teils erheblich in die stationäre Gesundheitsversorgung investiert werde. Ihren Kurs haben Stadt und Klinikum mit ihrem Masterplan Bau abgesteckt – nun geht es an dessen Umsetzung. Dass solche millionenschweren Investitionen nicht leicht zu stemmen sind, machte der Finanzdezernent Ingo Rust deutlich – zumal finanzielle Hilfen der Coronazeit wieder wegfallen. „Mit unserem Masterplan sichern wir langfristig die Wettbewerbsfähigkeit des Klinikums, eine hoch qualifizierte medizinische Versorgung, effiziente Abläufe und Wirtschaftlichkeit, und wir steigern unsere Attraktivität als Arbeitgeber“, sagte Klinikumsgeschäftsführer Matthias Ziegler.
Der anstehende Bauabschnitt sieht Abriss und Neubau des Hauses 2 mit acht OP-Sälen, Aufwachraum, Notfallzentrum, Intensivtherapiestation, Kreißsaal sowie zwei Allgemeinpflegestationen vor. Außerdem wird eine neue zentrale Betriebstechnik für alle Gebäude des Klinikums mit einer Ringtrasse gebaut.
Bis das bestehende Gebäude abgerissen werden kann, sind viele Vorarbeiten und Umzüge notwendig. „Und wir bewältigen in diesem Jahr außerdem 24 Teilprojekte, die alle notwendig sind, um das Haus gänzlich leer räumen zu können“, erklärte Matthias Ziegler. „Allein das ist schon ein Mammutprojekt.“ Aber bei allen überwiege die Vorfreude auf das neue Gebäude.
Mit 197 Millionen Euro ist dieser Bauabschnitt kalkuliert. Klinikum und Stadt hatten auf eine geringere Summe gehofft, doch je konkreter die Planungen wurden, desto klarer zeichnete sich ab, dass der Aufwand deutlich größer werden würde – etwa durch zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen, die bereits auf die Erfordernisse der folgenden Bauabschnitte ausgerichtet werden, oder durch einen aufwendigeren Anschluss an angrenzende Gebäude. Alles hätte sich auf 213 Millionen Euro summiert. Dank diverser Einsparungen wie dem Verzicht auf eine fünfte Ebene für Haus 2 pendelten sich die Kosten bei jenen 197 Millionen Euro ein, die nun das Maß aller Dinge sind. Damit sieht sich der Finanzbürgermeister nun auf der sicheren Seite: „Wir sind mit kaufmännischer Vorsicht herangegangen. Das ist eines der am besten vorbereiteten Hochbauprojekte in Esslingen geworden.“ Da sich die Landeszuschüsse für Klinikprojekte dieser Dimension zuletzt deutlich erhöht haben, rechnet die Stadt mit rund 108 Millionen Euro aus dem Landessäckel – Esslingen müsste dann knapp 89 Millionen Euro stemmen. Im Gemeinderat fanden die Pläne durchweg positive Resonanz.

Die Zukunftspläne des Esslinger Klinikums
Der Masterplan: Das Klinikum verfügt über zehn miteinander verbundene Gebäude- und Gebäudeteile, der größte Teil ist mehr als 50 Jahre alt. Die Masterplanung sieht innerhalb der nächsten 15 Jahre den Neubau aller wesentlichen Klinikfunktionen und eine Sanierung der noch verbleibenden Gebäude vor.
Der Start: Im Mittelpunkt stehen drei Neubauten mit rund 19 000 Quadratmetern Nutzfläche, die im Erdgeschoss miteinander verbunden sind. In einem ersten Schritt wurde ein Modul-Gebäude (Haus 0) errichtet, das nötige Ausweichflächen bietet.   (adi)

Die Esslinger Stadtverwaltung hat ihre ersten Pläne für einen möglichen Umzug der Bibliothek ins einstige Modehaus Kögel vorgestellt. Eine Entscheidung soll Mitte Mai fallen. Die Zukunft des Pfleghofs bleibt ein Thema.

Die Diskussion über die Zukunft der Esslinger Stadtbücherei geht in eine entscheidende Phase: Mitte Mai soll der Gemeinderat entscheiden, ob die Pläne für einen Umzug der Bibliothek ins frühere Modehaus Kögel weiter vorangetrieben werden. OB Matthias Klopfer hatte im Herbst angeregt, die Volkshochschule im früheren Karstadt-Warenhaus in der Bahnhofstraße anzusiedeln und die Bücherei bei Kögel. Davon verspricht er sich Impulse für die gebeutelte Innenstadt. Bisher hatte der Gemeinderat nur hinter verschlossenen Türen darüber diskutiert. Nun hat er erstmals öffentlich getagt – und das vor vielen Zuhörerinnen und Zuhörern.
Mittlerweile hat die Verwaltung Klopfers Idee mit Zahlen, Daten und Informationen unterfüttert. Für den OB steht fest, dass eine neue Bibliothek im Kögel-Haus „eine sehr gute, wirtschaftliche und zeitnah realisierbare Lösung“ wäre. Mit Blick auf den Bürgerentscheid vom Frühjahr 2019, der eine klare Mehrheit für einen Verbleib im Bebenhäuser Pfleghof gebracht hatte, befand Klopfer: „Damals konnte niemand ahnen, dass Kögel schließen würde. Wenn sich die Möglichkeit eines Umzugs dorthin ergibt, sind wir gut beraten, neu nachzudenken.“ In der Verwaltung habe er für seine Überlegungen „ausschließlich Zustimmung erhalten“. In der Bürgerschaft spüre er „große Zustimmung“, so der OB.
Die Kulturamtsleiterin Alexa Heyder erläuterte, wo sie die Vorteile eines Umzugs ins Kögel-Haus sieht. Im Gebäudekomplex von Zehentgasse 1, Rathausplatz 14 sowie Fischbrunnen 4 und 4/1 könne eine moderne Bibliothek an exponierterer Stelle mit mehr Platz, mehr Barrierefreiheit, weniger denkmalbedingten Einschränkungen und besseren Voraussetzungen für eine zukunftsgerichtete Bibliotheksarbeit entstehen. Vieles von dem, was die CDU mit ihrem Antrag, alternativ ein Konzept für ein digitales Bürger- und Medienzentrum zu entwickeln, gefordert hatte, sei in einer Bücherei im Kögel-Haus realisierbar. Deshalb verzichtete die Stadt darauf, diesen Gedanken weiter zu verfolgen. Und mit Blick auf die Bürgerbeteiligung zu einer neuen Bibliothek im Pfleghof versicherte Heyder: „Kögel bietet alles, was sich die Menschen wünschen.“ Davon könne man sich in einer Infoveranstaltung am 5. März ab 18.30 Uhr und bei Besichtigungen am 9. März (11 bis 15 Uhr) überzeugen. Viel Lob für die Pläne der Stadt gab’s von Christian Spiegel vom Jugendgemeinderat, der sich viele Arbeitsplätze erhofft.

Breite Zustimmung zeichnet sich ab
Im Gemeinderat zeichnete sich bei vielen Zustimmung ab. Carmen Tittel (Grüne) sieht „einen Mehrwert für die Bibliothek und die Innenstadt“. Die Bürgerschaft erwarte allerdings „ein klares Bekenntnis zu einer Nachnutzung des Bebenhäuser Pfleghofs“. Außerdem wünschen sich die Grünen keine bloße Anmietung der Immobilie Kögel, sondern die Möglichkeit, „dass die Gebäude mittelfristig ganz oder zumindest teilweise von der Stadt erworben werden können“. Ulrike Gräter (SPD), die 2018 mit Wolfgang Drexler und Klaus Hummel das Bürgerbegehren für eine Bibliothek im Pfleghof initiiert hatte, sieht im Kögel-Gebäude „ein neues Tableau an Möglichkeiten für die Stadtbücherei“. Unverzichtbare Bedingung für die SPD sei, dass der Pfleghof im Besitz der Stadt bleibe. Annette Silberhorn-Hemminger (Freie Wähler) sieht bei Kögel ein großes Potenzial an Räumen und Chancen. Wichtig seien ein realistischer Zeit- und Finanzierungsplan und ein Konzept für die künftige Nutzung des Pfleghofs.

Zweifel an Belebung der Innenstadt
Sven Kobbelt (FDP) befand: „Das Konzept ist gut, die Anforderungen an eine moderne Bibliothek werden umgesetzt.“ Mit dem Geld, das für den Pfleghof eingeplant war, lasse sich bei Kögel „eine schnelle und kostengünstige Lösung“ realisieren. Tim Hauser (CDU) hegt indes Zweifel, „ob es die erhoffte Belebung der Innenstadt bringt, wenn die Bücherei 130 Meter weiter in ein anderes Gebäude umzieht“. Und er fordert ein Konzept nebst Kostenschätzung für den Bebenhäuser Pfleghof und das Nebengebäude Heugasse 11. Martin Auerbach (Linke) sieht noch viele offene Fragen vor einer Entscheidung über eine Bücherei im Modehaus. Er vermisst ein Gesamtkonzept für die Zukunft der Innenstadt. Dilek Toy (FÜR) ist „nach wie vor empört über die raffinierte Art und Weise, wie die Umsetzung des Bürgerentscheids ausgebremst wurde“. Und: „Kein schwäbischer Häuslebauer würde auf die Idee kommen, eine teure Wohnung anzumieten, wenn er ein eigenes Haus besitzt.“ (adi)

Esslingen sieht einen geringeren Stellplatzbedarf für den Hochschulneubau und hat bisherige Pläne deutlich reduziert. Weil der Campus gut an den Nahverkehr angebunden ist und weil umliegende Parkhäuser nicht ausgelastet sind, soll eine Tiefgarage genügen.

Der Neubau der Hochschule Esslingen in der Neuen Weststadt nimmt zusehends Gestalt an – und damit rückt die Frage in den Fokus, wo Mitarbeiterinnen, Mitarbeiter und Studierende, die mit dem Auto anreisen, künftig parken sollen. Die Stadt Esslingen hat sich in einem Vertrag mit dem Land dazu verpflichtet, „alle baurechtlich notwendigen Stellplätze für die neue Hochschule auf dem Stadtwerke-Areal unterzubringen und die Stellplätze für den ersten Bauabschnitt zu erstellen beziehungsweise zu finanzieren“. Nach bisherigen Berechnungen waren 201 Stellplätze für den ersten Hochschul-Bauabschnitt baurechtlich nötig. Doch mit Blick auf die Parkplatzsituation im Umfeld und die gute Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr hat die Stadt ihre Planungen nun nach unten korrigiert.
Im Vertrag mit dem Land war keine verbindliche Stellplatzzahl vereinbart worden. Deshalb konnte der Ausschuss für Technik und Umwelt (ATU) des Gemeinderats unlängst einen neuen Stellplatz-Schlüssel festlegen. Bislang war man von einem Bedarf von einem Stellplatz je vier Studierenden ausgegangen, mit Blick auf die gute Nahverkehrsanbindung galt ein Bonus von 40 Prozent. Außerdem musste die Stadt bei ihren Stellplatz-Berechnungen im Hinterkopf behalten, dass noch ein zweiter Bauabschnitt der Hochschule, für den bislang allerdings noch gar keine Planung vorliegt, irgendwann hinzukommen könnte. Für den dann entstehenden Bedarf an weiteren Parkplätzen muss es Entwicklungsmöglichkeiten geben – nach bisherigen Schätzungen war man dafür von weiteren 100 Stellplätzen ausgegangen. Zusammen mit den bislang vorgesehenen 201 Plätzen müssten damit insgesamt 301 Stellplätze eingeplant werden.
Lange Zeit war man im Rathaus davon ausgegangen, dass zur Unterbringung aller Stellplätze für die Hochschule und außerdem für die zukünftigen Nutzer des Stadtwerke-Areals ein oberirdisches Parkhaus mit 420 Stellplätzen erforderlich werden würde. „Dies entspräche ungefähr der Größe des Parkhauses ‚Beim Bahnhof’“, betont die Stadtverwaltung. Und sie gab im ATU zu bedenken: „Ein Parkhaus dieser Größenordnung wäre städtebaulich sehr schwer integrierbar und würde erhebliche Investitionskosten mit sich bringen.“

Tagsüber erhebliche freie Kapazitäten
Unter solchen Vorzeichen hat das Stadtplanungsamt die Auslastung der umliegenden öffentlich zugänglichen Parkhäuser untersucht und dabei „tagsüber erhebliche freie Kapazitäten“ festgestellt – also in jenen Zeiten, in denen der Bedarf der Hochschulangehörigen mutmaßlich am größten ist. Sollte ein Hochschulparkhaus in der bislang geplanten Größe realisiert werden, fürchtet das Stadtplanungsamt zudem, dass die Wirtschaftlichkeit der nahen Parkhäuser am Bahnhof und auf dem Dick-Areal sowie der Tiefgarage auf dem Hengstenberg-Areal geschwächt werden würde.
Deshalb kam das Stadtplanungsamt zu dem Schluss: „Die neue Hochschule wird sehr gut an den öffentlichen Personennahverkehr angebunden und auch zu Fuß und mit dem Fahrrad gut erreichbar sein. Die Stellplätze für die Hochschule werden voraussichtlich zu marktüblichen Preisen angeboten. Vor diesem Hintergrund ist am neuen Standort ein deutlich reduzierter Bedarf zu erwarten.“ Die Errichtung zusätzlichen öffentlichen Parkraums sei daher „städtebaulich und wirtschaftlich nur in begrenztem Ausmaß sinnvoll“. Der ATU hat einstimmig zugestimmt, den Stellplatzschlüssel für die Hochschule abzusenken.
Die baurechtlich notwendigen Stellplätze reduzieren sich damit für den ersten Hochschul-Bauabschnitt auf 101, die bis zur Aufnahme des Lehrbetriebs zum Wintersemester 2025 bereitstehen müssen. Für den zweiten Hochschul-Bauabschnitt sollen etwa 50 weitere Stellplätze vorgehalten werden. In einer eingeschossigen Tiefgarage auf dem Stadtwerke-Areal könnten 235 Stellplätze entstehen. Im ATU fanden die Überlegungen des Stadtplanungsamtes einhellige Zustimmung.

Die Neue Weststadt im Kurzporträt
Projekt: Auf dem einstigen Esslinger Güterbahnhof-Areal entsteht mit der Neuen Weststadt ein urbanes Quartier, das auf 100 000 Quadratmetern Platz für 450 Wohnungen, Büro- und Gewerbeflächen sowie einen Neubau für die Hochschule Esslingen bietet. Mit dem Umzug wird die Hochschule ihren bisherigen Campus auf der Flandernhöhe räumen.
Zukunft: Im Rahmen eines Forschungsvorhabens unter dem Titel „Neue Weststadt – Klimaquartier” wird dort ein zukunftsfähiges Energiekonzept umgesetzt. Mit Power-to-Gas als Schlüsseltechnologie wird überschüssiger Ökostrom in „grünen“ Wasserstoff umgewandelt und zur Gasnetzeinspeisung, die Nutzung in der Mobilität und der Industrie aufbereitet.  (adi)